2020年，民航物流成功中标杭州萧山国际机场三期行李处理系统设备采购及安装项目，中标金额约为4.79亿人民币。今年，行李系统顺利通过验收，这意味着民航物流打造的继北京大兴与成都天府后的第三大项目、华东地区的第一个大型项目即将正式亮相。

杭州萧山国际机场三期项目总投资规模达270亿元以上，新建的T4航站楼面积达69万平方米，接近现有T1、T2、T3航站楼总面积（37万平方米）的一倍。三期扩建项目投运后，杭州萧山国际机场将成为华东地区仅次于浦东机场的第二大航空枢纽。

本期新建航站楼及陆侧交通中心工程设计目标年为2030年，新建航站楼年旅客吞吐量为5000万人次。为满足如此巨大的吞吐量，民航物流在占地近4万平米的行李系统中使用了RFID全流程跟踪、可视化辅助分拣、BIM建模等多种新型产品技术，助力杭州萧山国际机场成为华东地区乃至全国“智慧机场”的新标杆。

远远望去，启用在即的杭州T4航站楼真像一幅江南卷轴，32根高大洁白的立柱如同亭亭荷叶，簇拥着中央的“荷花谷”；而民航物流在两年时间，用发轫于成都的装备和技术，为这幅卷轴添上了数智化的笔墨——虽然不能轻易看见，但是出行因此变得轻松。头等浪漫总是不留痕迹。

然而世上几乎所有的浪漫，都是以不浪漫的努力为前提的。

仅以2021年“百日大会战”为例，要在极短的时间内，克服疫情反复、拉闸限电等难关，完成设备安装约7.5km，桥架安装约2万米，各类线缆敷设超20万米，外围器件安装2500余套，以及70%非公共区域的调试工作，这支团队想必极为壮大，每位成员的“面容”想必也少不了“风霜刻蚀出的皱纹”。

现实是，民航物流杭州项目部主要成员不过10人，许多更是刚离开校园一两年，在他们身上几乎找不到皱纹，却能找到精壮的肱二头肌。

项目经理黎祎曾于2014年6月至2015年5月在多哥首都洛美机场驻扎了将近1年。在那个疆域狭长的西非国家工作，会受到诸多限制。肉类的选择上无外乎冷冻鸡胗，蔬菜基本上是土豆、白菜、茄子三班倒，主食大抵是木薯；平时不能轻易外出，晚上听得见零星枪声。沟通反倒不怎么受限制，说法语的工程师与说汉语的工程师可以用简单的英语搭配上肢体语言完成基本沟通，再深一步的技术细节探讨，也能够藉由纸笔达成。

黎祎因而坚信，真正的沟通不在于用什么方式交流，而在于怎样相互理解。人与人之间需要理解，人与工作之间同样需要理解，而这正是这群青年难能可贵的地方：他们对各自的工作都有深刻理解。

丁凯是团队里的“码农”，他同时也是一位长跑冠军。每天早晨八点半需要赶到项目部，他通常六点已经在晨跑了，半个小时的锻炼，让他能很快进入高效的工作状态。1小时20分左右的半马成绩，说明他很懂得兼顾速度与体力，并将之运用到工作中：2021年他连续坚守在杭州项目超过160天，这项纪录也是项目部之最。

徐世豪和王善华学的都是机械专业，他们不像丁凯那样以代码为语言，他们的语言是仪表、器具和手脚。两年前，除了四根方形的水泥柱外，行李系统只是一片空旷。两年时间，上万台各型设备能各安其位、各司其职，机械专业的付出不容忽略。在垂直落差24米、将近8层楼的行李系统里，他们就是最精准的定位系统，哪台水平分流器故障了，他们的脚会自行穿过复杂的现场，领他们直达故障设备所在之处。熟练使用仪表、快速排除故障，他们不光不知疲倦地呵护行李系统，更令其时刻保持着“最佳状态”。徐世豪在测量开包间皮带间距时，喃喃自语道：“我们这个专业不仅要输送行李，还要顺畅地输送每一件行李。”